El Geely EX2 2026 llega al mercado ecuatoriano como una de las propuestas más interesantes dentro del segmento de automóviles eléctricos compactos. Con una motorización de 114 HP, batería de 39,4 kWh, tracción trasera y una autonomía homologada de hasta 395 kilómetros, este modelo busca combinar eficiencia energética, tecnología y practicidad en un vehículo de dimensiones urbanas.


En Autos Ecuador analizamos sus características técnicas y realizamos una experiencia de conducción que incluyó el recorrido Guayaquil–Quito–Guayaquil, una ruta que combina vías rápidas, pendientes pronunciadas, variaciones de altitud y diferentes condiciones climáticas.

Diseño exterior: aerodinámica y arquitectura compacta

El Geely EX2 presenta una carrocería hatchback de cinco puertas con un diseño caracterizado por superficies curvas, líneas suaves y un frontal de apariencia minimalista.

Sus principales dimensiones son:


Su distancia entre ejes permite aprovechar el espacio interior sin incrementar excesivamente la longitud exterior. Esta configuración favorece las maniobras urbanas y proporciona una cabina relativamente amplia para su categoría.

En iluminación incorpora faros LED y luces posteriores con una firma visual moderna. Los rines de aleación de 16 pulgadas complementan una configuración orientada al equilibrio entre estética, confort y eficiencia de rodadura.

Motorización eléctrica: 114 HP y tracción trasera

Uno de los aspectos mecánicos más interesantes del EX2 es su arquitectura de propulsión posterior, poco frecuente en automóviles eléctricos de entrada.

El sistema utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, integrado en una unidad de propulsión denominada E-Drive 11 en 1.


El concepto de integración 11 en 1 agrupa componentes de propulsión, transmisión y electrónica de control, con el objetivo de reducir el volumen ocupado, optimizar la gestión energética y disminuir pérdidas mecánicas.

Al disponer de 150 Nm de torque prácticamente desde el inicio de la aceleración, el EX2 puede ofrecer una respuesta progresiva sin las interrupciones propias de una transmisión convencional con múltiples relaciones.

La tracción trasera también permite separar las funciones de dirección y propulsión entre ambos ejes, una solución que puede favorecer la maniobrabilidad y la distribución funcional de los componentes.

Batería LFP: autonomía y gestión energética

El Geely EX2 comercializado en Ecuador utiliza una batería de fosfato de hierro y litio, conocida como LFP, con capacidad nominal de 39,4 kWh.

Esta química destaca por su estabilidad térmica y su resistencia al envejecimiento cíclico, aunque su desempeño también depende de la temperatura, la gestión electrónica y los hábitos de carga.

Geely declara un consumo homologado de 11,8 kWh cada 100 kilómetros bajo el ciclo NEDC y una autonomía máxima de 395 kilómetros. Es importante distinguir estos valores de una medición real: el ciclo NEDC es relativamente optimista y no reproduce por completo las exigencias de una autopista o una carretera de montaña.

La autonomía efectiva depende de la velocidad sostenida, la resistencia aerodinámica, la masa transportada, la climatización y el desnivel acumulado.

Prueba Guayaquil – Quito – Guayaquil: el desafío de la topografía ecuatoriana

Una de las características más exigentes de conducir un eléctrico en Ecuador es la diversidad geográfica.


Nuestro recorrido entre Guayaquil y Quito, seguido del regreso a Guayaquil, permitió documentar escenarios de carretera, montaña y circulación urbana.

En el ascenso hacia la Sierra, el motor necesita suministrar energía adicional para superar el incremento de energía potencial gravitatoria del vehículo. Esto puede elevar el consumo respecto de una ruta plana, incluso manteniendo velocidades similares.

En sentido contrario, durante determinados descensos, el sistema de frenado regenerativo puede transformar parte de la energía cinética y potencial en electricidad para recargar parcialmente la batería.

Sin embargo, la regeneración tiene limitaciones relacionadas con el estado de carga, la temperatura y la potencia admitida por el sistema. No recupera toda la energía invertida durante el ascenso.

Para calcular el consumo real sería necesario relacionar los kilómetros recorridos con la variación del estado de carga y la energía suministrada durante las recargas.

Sistema de carga: hasta 70 kW en corriente continua

El EX2 admite carga en corriente alterna y corriente continua.

Lo cargamos en el Parque Samanes. De 20% al 100% en 49 minutos.

La potencia máxima de carga rápida DC es de 70 kW, con un tiempo anunciado aproximado de 25 minutos para recuperar del 30 al 80 % de batería. La carga AC del 10 al 100 % requiere alrededor de siete horas aproximadamente.

El rendimiento de carga depende de la potencia del cargador, la temperatura de la batería y la curva de carga administrada por el BMS (Battery Management System).

Para recorridos interprovinciales, la disponibilidad de estaciones compatibles y operativas resulta tan importante como la autonomía homologada.

Chasis y suspensión: equilibrio entre maniobrabilidad y estabilidad

El conjunto mecánico incorpora dirección asistida eléctricamente y una configuración de suspensión delantera tipo MacPherson y trasera multibrazo, según las fichas regionales del modelo.

La suspensión posterior independiente multibrazo es especialmente interesante en un automóvil de este segmento, porque permite gestionar de manera más diferenciada los movimientos de las ruedas y determinadas fuerzas longitudinales y laterales.

Este diseño puede contribuir al confort y al comportamiento dinámico, aunque su eficacia depende de la calibración de amortiguadores, resortes, geometría y neumáticos.

El sistema de frenos combina elementos hidráulicos convencionales con recuperación eléctrica de energía durante determinadas desaceleraciones.

Interior: digitalización y aprovechamiento del espacio

El habitáculo utiliza una arquitectura minimalista y una distribución que prioriza la superficie disponible para pasajeros y almacenamiento.

Destaca la pantalla multimedia central de 14,6 pulgadas, complementada por un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas.

El sistema permite gestionar configuraciones del vehículo, consultar información energética y acceder a determinadas funciones de confort.

Geely también anuncia 36 espacios de almacenamiento, una guantera de 10 litros y una consola central con capacidad de 20 litros.

La concentración de controles en la pantalla reduce el número de interruptores físicos, aunque puede requerir una mayor familiarización con los menús.

Seguridad y asistencias a la conducción

La gama contempla sistemas electrónicos de estabilidad y diversas asistencias avanzadas de conducción, ADAS, dependiendo de la versión.


En Ecuador, Geely diferencia expresamente la versión MAX por incorporar ADAS. Entre las funciones promocionadas por la marca se encuentran el control de crucero adaptativo y el frenado autónomo de emergencia.

Estas tecnologías pueden contribuir a reducir determinados riesgos, pero no sustituyen la supervisión permanente del conductor

Versiones y precio del Geely EX2 en Ecuador


La versión MAX agrega elementos como ajuste eléctrico del asiento del conductor, cargador inalámbrico, sistema de audio de seis parlantes y asistencias ADAS, de acuerdo con la oferta publicada en Ecuador.

Geely también anuncia garantías de hasta seis años o 150.000 kilómetros para el vehículo y ocho años o 150.000 kilómetros para determinados componentes del sistema eléctrico, sujetas a las condiciones contractuales.

Conclusión: ¿vale la pena el Geely EX2?

El Geely EX2 presenta una combinación técnica competitiva: motor eléctrico de 85 kW, tracción posterior, batería LFP, suspensión trasera independiente y una arquitectura interior optimizada.


Su principal atractivo es ofrecer estas características en un automóvil compacto con un precio de entrada inferior a los 20.000 dólares.

Para la ciudad, sus dimensiones y sistema de propulsión representan una propuesta práctica. Para viajar entre Guayaquil y Quito, la planificación energética y la infraestructura de recarga siguen siendo determinantes.

El Geely EX2 demuestra que un eléctrico compacto puede ofrecer soluciones técnicas interesantes más allá de su tamaño y precio. Su verdadero rendimiento en carretera, no obstante, debe juzgarse mediante registros comprobables de consumo, autonomía y tiempos de recarga.

En Autos Ecuador continuaremos analizando su comportamiento para ofrecer información técnica útil a quienes consideran incorporarse a la movilidad 100% eléctrica.