La Foton Tunland V9 combina una carrocería de grandes dimensiones, un motor turbodiésel con asistencia eléctrica y una cabina orientada al confort. En Ecuador, su precio anunciado parte de $44.990, con una propuesta que reúne transmisión automática, tracción 4x4 y equipamiento para desplazamientos urbanos y recorridos fuera del asfalto.

Probamos el vehículo sobre pavimento, tierra y superficies húmedas, además de un recorrido por su compartimiento mecánico, interior y área de carga. El análisis técnico permite distinguir las características declaradas por el fabricante de los aspectos observables durante la prueba.


Diseño y dimensiones: una pickup de presencia imponente

La Tunland V9 mide 5.617 milímetros de largo, 2.090 de ancho y 1.955 de alto, con una distancia entre ejes de 3.355 milímetros, según la ficha ecuatoriana de septiembre de 2026.

Estas proporciones explican su presencia y condicionan su utilización en estacionamientos, accesos estrechos y maniobras cerradas. La distancia entre ejes favorece el aprovechamiento longitudinal de la cabina, aunque también influye en la geometría del vehículo al superar cambios pronunciados de pendiente.

En el exterior destacan la parrilla negra, el contorno cromado, los guardafangos ensanchados y los estribos laterales. En la parte posterior, el nombre Foton ocupa una posición central sobre el portón.

Motor turbodiésel: 173 HP combinados

El conjunto mecánico utiliza un motor turbodiésel de 2,0 litros con turbocompresor de geometría variable, acompañado por un sistema eléctrico de 48 voltios.


La geometría variable modifica el paso de los gases de escape hacia la turbina para adaptar su funcionamiento a diferentes regímenes y condiciones de carga. Su propósito es ampliar el rango de respuesta útil del turbocompresor.

La ficha ecuatoriana distingue 160 HP del motor diésel y 13 HP de asistencia eléctrica, para anunciar 173 HP combinados. Esta separación resulta relevante al comparar la V9 con modelos que publican únicamente la potencia de su motor de combustión.

Torque: cómo se interpretan los 450 Nm

El fabricante declara 390 Nm del motor térmico entre 1.500 y 2.400 rpm, más una asistencia eléctrica instantánea de 60 Nm, para alcanzar una cifra combinada anunciada de 450 Nm.

El carácter instantáneo del aporte eléctrico debe considerarse al interpretar ese valor. Su disponibilidad depende de las condiciones de funcionamiento del sistema y no representa una entrega eléctrica permanente.


El torque a bajas revoluciones resulta relevante al iniciar la marcha, circular con carga o afrontar pendientes. Sin embargo, las cifras del fabricante no equivalen a mediciones independientes realizadas durante la cobertura audiovisual.

Tecnología Diesel Hybrid: asistencia eléctrica de 48 voltios

La denominación Diesel Hybrid corresponde a una arquitectura de hibridación ligera, conocida como MHEV. Su máquina eléctrica auxilia al propulsor diésel, mientras la gestión electrónica coordina el funcionamiento del conjunto.

Esta configuración proporciona apoyo al motor de combustión; no debe confundirse con un sistema diseñado para realizar desplazamientos habituales exclusivamente mediante electricidad.

Foton plantea beneficios de eficiencia asociados a esta tecnología. No obstante, el material audiovisual no permite establecer porcentajes de ahorro ni un consumo real. Esa evaluación requeriría medir combustible y distancia bajo condiciones comparables de carga, recorrido, presión de neumáticos y temperatura ambiental.

Transmisión automática y sistema 4x4

La Tunland V9 incorpora una transmisión automática ZF de ocho velocidades. La disponibilidad de diferentes relaciones permite adaptar la multiplicación del torque a las necesidades de circulación.

Su comportamiento depende también de la programación electrónica, las relaciones específicas y la demanda del acelerador. En el interior, el selector se ubica sobre una consola elevada.

La ficha describe una tracción 4x4 de tiempo parcial, con selección electrónica y bloqueo de diferencial. Estos recursos permiten afrontar situaciones de menor adherencia, aunque su utilización debe ajustarse a las indicaciones del manual. Las imágenes de la prueba no permiten confirmar qué configuración permanecía seleccionada durante cada pasada.

Suspensión: doble horquilla y esquema multibrazo

La suspensión delantera utiliza un esquema independiente de doble horquilla, mientras la posterior adopta una configuración multibrazo.

El término multibrazo describe la disposición de los elementos de guiado y no implica, por sí mismo, que la suspensión sea independiente. El comportamiento final depende de la articulación, los resortes, los amortiguadores y su calibración.

Las pasadas sobre tierra e irregularidades permiten observar los movimientos de la carrocería. Sin embargo, una comparación objetiva de confort exigiría repetir recorridos con diferentes cargas y registrar variables como las aceleraciones verticales transmitidas al habitáculo.

Neumáticos y comportamiento sobre distintas superficies

Los neumáticos presentan la medida 265/70 R18. Esta nomenclatura identifica la anchura nominal, la relación entre altura del flanco y anchura, la construcción radial y el diámetro del aro.


El perfil relativamente alto ofrece margen de deformación frente a irregularidades. La respuesta también depende de la estructura del neumático, su presión, el dibujo y el compuesto.

Sobre tierra o superficies húmedas, la tracción 4x4 ayuda a transmitir fuerza al suelo. No obstante, no elimina los límites de adherencia ni garantiza distancias de frenado menores.

Despeje, carga útil y funcionalidad del balde

La ficha ecuatoriana declara 240 milímetros de despeje al suelo y una capacidad de carga de 770 kilogramos, incluyendo cinco pasajeros.


Por tanto, esa capacidad debe distribuirse entre ocupantes y carga transportada. No representa exclusivamente el peso admisible en el balde cuando todas las plazas están ocupadas.

El portón incorpora un escalón desplegable, visible durante la cobertura, que facilita acceder al área posterior. La distribución y sujeción de los objetos también resultan relevantes: la ubicación del peso modifica el reparto entre ejes y las reacciones del vehículo.

Interior: pantallas, climatización y techo panorámico

La cabina combina revestimientos marrones, mandos físicos y superficies digitales. La pantalla central permite gestionar funciones del vehículo y visualizar los ajustes de la climatización bizona.

Frente al conductor se encuentra un cuadro digital configurable, mientras el volante integra controles para distintas funciones. El techo panorámico aporta luminosidad y dispone de una sección practicable.

La ergonomía depende de la facilidad para localizar y operar los controles. La presencia de botones físicos junto a la pantalla puede facilitar determinadas acciones, especialmente cuando el vehículo circula sobre superficies irregulares.

Seguridad: asistencias y una diferencia entre documentos

La documentación oficial contempla sistemas como control de estabilidad, alerta de colisión frontal, vigilancia del punto ciego y crucero adaptativo. También especifica frenos de disco en las cuatro ruedas.

Tiene seis airbags. Las asistencias complementan la atención del conductor y tienen límites operativos. Tampoco corresponde atribuir una calificación de seguridad estructural sin identificar una prueba de choque independiente aplicable a la versión comercializada en Ecuador.

Precio y valoración de la propuesta

Con un precio anunciado desde $44.990, la Foton Tunland V9 reúne dimensiones generosas, asistencia híbrida diésel, transmisión automática y equipamiento de confort.

Su evaluación depende del uso previsto: espacio disponible para maniobrar, carga transportada, recorridos habituales y necesidades de posventa.