BYD amplía su oferta de SUV híbridos enchufables en Ecuador con el Yuan Pro DM-i y el Ti7
Jesus Oswaldo Checa
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| Javier Torres, gerente de ventas de BYD Ecuador; Santiago Pinto, CEO de Andor Corp, importadora y comercializadora de BYD en Ecuador; Marisol Jácome, directora comercial de BYD Ecuador y Rodrigo Montoya, gerente de marketing de BYD Ecuador |
La marca presentó durante el AutoShow Guayaquil 2026 dos modelos que combinan movilidad eléctrica, motores a combustión y autonomías superiores a los 1.000 kilómetros.
BYD continúa fortaleciendo su presencia en el mercado automotor ecuatoriano con la incorporación de dos nuevos SUV súper híbridos enchufables. Se trata del Yuan Pro DM-i, presentado oficialmente para su comercialización en el país, y del BYD Ti7, un modelo de mayores dimensiones que fue exhibido por primera vez en Ecuador.
La presentación se realizó durante el AutoShow Guayaquil 2026, desarrollado en el Centro de Convenciones. Con estas novedades, la compañía busca atender a conductores interesados en reducir el consumo de combustible y utilizar energía eléctrica, pero que todavía necesitan suficiente autonomía para realizar viajes largos.
Los dos vehículos recurren a sistemas híbridos enchufables, aunque fueron desarrollados para perfiles diferentes. El Yuan Pro DM-i prioriza la eficiencia y la conducción eléctrica en los trayectos cotidianos, mientras que el Ti7 ofrece mayor potencia, tracción integral y capacidades orientadas a recorridos más exigentes.
Yuan Pro DM-i: hasta 1.100 kilómetros de autonomía
El nuevo BYD Yuan Pro DM-i incorpora la tecnología Dual Mode Intelligence de la marca. Este sistema utiliza principalmente el motor eléctrico y administra la intervención del propulsor a combustión cuando se requiere más energía o una mayor autonomía.
El SUV puede recorrer hasta 100 kilómetros utilizando únicamente electricidad, de acuerdo con el ciclo NEDC. Al combinar la batería con el motor de gasolina, su rango total se extiende hasta los 1.100 kilómetros.
Esta configuración permite emplearlo como un vehículo eléctrico durante buena parte de los desplazamientos urbanos y, al mismo tiempo, viajar entre ciudades sin depender exclusivamente de la infraestructura pública de carga.
Su conjunto mecánico está formado por un motor eléctrico de 145 kW, equivalente a aproximadamente 194 caballos de potencia, y un propulsor a combustión de 1,5 litros. La energía eléctrica procede de una Blade Battery de 18,3 kWh.
El fabricante declara un consumo de 4,3 litros por cada 100 kilómetros y una aceleración de cero a 100 km/h en 7,5 segundos. Son cifras que colocan al Yuan Pro DM-i como una alternativa enfocada en equilibrar rendimiento, autonomía y ahorro energético.
Conectividad y asistencias para la conducción
Dentro del habitáculo, el Yuan Pro DM-i incorpora una pantalla táctil de 12,8 pulgadas y un ecosistema digital con servicios nativos de Google. También ofrece Google Maps, conexión 4G y actualizaciones remotas de software mediante tecnología OTA.
La compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto permite integrar las principales funciones del teléfono con el sistema multimedia. A esto se suman comandos de voz y una cámara con visión panorámica de 360 grados.
En materia de seguridad, el modelo dispone de un paquete de asistencias avanzadas a la conducción. Entre sus funciones se encuentran el control crucero adaptativo, el frenado automático de emergencia, las alertas de colisión, la detección de punto ciego y las asistencias para permanecer dentro del carril.
BYD Ti7 apuesta por potencia y tracción integral
La segunda novedad fue el BYD Ti7, un SUV híbrido enchufable de mayor tamaño pensado para familias y usuarios que buscan un vehículo con características aventureras.
A diferencia del Yuan Pro DM-i, este modelo utiliza la tecnología DM-p, desarrollada para priorizar la potencia y el desempeño. Su sistema entrega 360 kW, alrededor de 483 caballos de potencia, además de 650 Nm de torque.
Con esta configuración, el SUV puede acelerar de cero a 100 km/h en 5,3 segundos. También cuenta con tracción integral inteligente y una autonomía combinada superior a los 1.000 kilómetros.
El conductor puede seleccionar configuraciones específicas para desplazarse sobre barro, arena, nieve o montaña. Adicionalmente, dispone de modos Sport, Eco y Comfort para modificar la respuesta del vehículo según las condiciones del trayecto.
Entre sus componentes tecnológicos se encuentra la suspensión inteligente DiSus-C, diseñada para ajustar el comportamiento de la carrocería y conservar la estabilidad en diferentes superficies. La Blade Battery también forma parte de la estructura del vehículo, una integración con la que BYD busca mejorar la rigidez y optimizar la distribución interna.
BYD crece dentro del mercado ecuatoriano
La presentación de estos dos SUV forma parte de la expansión de BYD en Ecuador. Con las nuevas incorporaciones, la marca alcanza una oferta nacional de cinco vehículos súper híbridos enchufables y ocho modelos completamente eléctricos.
Su portafolio comprende unidades con precios que van desde USD 18.990 hasta USD 62.990, lo que le permite competir en diferentes segmentos del mercado de vehículos de nuevas energías.
La evolución de sus ventas también refleja el crecimiento de la marca. BYD inició su operación comercial en Ecuador en 2023 con aproximadamente 170 unidades vendidas. En 2024 alcanzó 850 vehículos y durante 2025 elevó la cifra hasta las 2.930 unidades.
Más allá de exhibir automóviles, la participación de la compañía en el AutoShow incluyó actividades interactivas y espacios dedicados a explicar las nuevas tecnologías de movilidad. Entre ellos estuvo PODCARS BYD, una propuesta de conversaciones en vivo sobre innovación, conectividad, tendencias y electrificación.
La llegada del Yuan Pro DM-i y la presentación anticipada del Ti7 muestran dos caminos dentro de la estrategia de BYD. El primero apunta a quienes buscan eficiencia para la ciudad sin limitar sus viajes por carretera; el segundo se dirige a conductores que requieren más potencia, espacio y capacidad para circular en diferentes tipos de terreno.
Ambos modelos reflejan cómo los híbridos enchufables comienzan a ocupar un espacio intermedio entre los vehículos convencionales y los completamente eléctricos, ofreciendo recorridos cotidianos sin emisiones directas y la autonomía necesaria para desplazarse por las carreteras ecuatorianas.
